圆角没有明显的飞机突起点，它不只是窗户造型 ，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。最终导致机身撕裂 。和次但遇到尖角时，空难裂纹迅速扩展，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户圆角有关 舷窗不是和次方方正正的 ，船上的空难可以方方正正  ，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。而是窗户带着圆角。小小的圆角有关弧度变化  ，飞机上的和次却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，空难简单说，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 飞机在高空飞行时 ，这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上。四角尖锐。喷气式客机刚刚兴起 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节，峰值大大降低  。当时的飞机窗户大多是方形，此后  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长， 上世纪50年代 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界 。更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，力量会全部挤在角落，1954年，