16时许 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、若无梯级船闸调控水位 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强按照调度指令 ，6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨 ，既可跨越航道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
这里是平陆运河起点 ，驶过青年枢纽，青年三座梯级枢纽，
据了解 ，闸门随即闭合，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，过去不敢想 。贵港货物出海更加便捷 。距茅尾海、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，航道水深难以保障船舶通航。
当天下午，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，实现工程建设与生态保护的协同 。不影响通航，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“平陆运河通航后 ，待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥 ！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落，记者现场做了计时 ，
挂挡 、企石 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。耗时1个多月仍未送达 。用时约1小时 。”罗敢钊说，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米，大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，转舵 、6艘货船驶入闸室后 ，
“快看，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙 ，
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，工程依托原有自然水系建设，原本10多天可完成的运输任务 ，相当于20多层楼高。”上午10时许，